Sadržaj:
Ne tražim brojne značajke prilikom odabira automobila za iznajmljivanje, ali Android Auto je obično na vrhu popisa. Imati taj veći zaslon za Google Maps na dugim diskovima tako je zgodan, a veliko korisničko sučelje za pozive i glazbu uistinu me čini sigurnijim pokretačem. Na ovo sam se toliko naviknuo, da je teško uživati u automobilu bez njega.
Ovaj put moj najamni automobil je bio malo drugačiji. Obezbijeđen mi je 2018. Audi Q5 Quattro, koji je pored smiješnog motora od 248 konjskih snaga imao Android Auto sučelje koje nije uključivalo zaslon osjetljiv na dodir.
Čekaj, što se ovdje događa?
Vrlo je malo o Android Auto-u koji nije jasno osmišljen za dodir. Čak i kada samo upotrebljavate aplikaciju Android Auto na svom telefonu, korisničko sučelje dizajnirano je za vas da možete brzo pogledati i upirati prst u veliki gumb s malo brige za točnost. Prilično je teško propustiti ove velike tipke, što je veliki dio privlačnosti posebno na većem zaslonu.
No, 7-inčni medijski zaslon u 2018. Q5 nema mogućnosti dodira. To je samo staklo. To je zato što je cjelokupni ostatak Audijevog sučelja upravljan gumbom dolje pored gumba za biranje. To je veliko dugme koje se može uviti ulijevo ili udesno i pritisnuti ga za odabir, ali također se može pomicati u standardnom D-Pad skupu smjerova. Postoje brze radnje za kontrolu glazbe i glasnoće na upravljaču, ali u osnovi ste sve drugo napravili s ovim kotačićem.
Reći da se na ovo malo navikavalo, malo je ponizno. Ako sam želio skočiti na sučelje Google Play Music s sučelja Google Maps, morao sam spustiti brojčanik kako bih mogao pristupiti tipkama za brzo pokretanje, a zatim okrenuti brojčanik prema željenom i pritisnuti prema dolje za odabir. Da bih se vratio na glavno sučelje s ovog dna nav, morao sam gurnuti brojčanik prema gore. Ako sam želio pristupiti izborniku Hamburger na bilo kojem zaslonu, trebao bih pomaknuti brojčanik ulijevo. U bilo kojem trenutku radije bih upotrijebio svoj glas, morao bih gurnuti kotačić udesno i čekati da signalni ding dođe kroz zvučnike automobila.
Kao što vidite, ovo je dodalo mnogo dodatnih koraka do gotovo svega. Ne postoji situacija u kojoj dodirivanje dodirnog zaslona ne bi bilo kraće putovanje za upotrebu ovog sučelja, ali bilo je također jasno da su Google i Audi osigurali da svaki dio Android Auto sučelja bude i dalje dostupan.
To uglavnom ne mrzim
Iskreno ću reći, prvih nekoliko sati vožnje ovog automobila nisu mi bili najdraži. Osjećao sam se kao da učim potpuno novi sustav i sve se osjećalo neugodno. Da sam taj automobil koristio samo jedan dan, moje bi mišljenje bilo vrlo drugačije i pretpostavljam da ljudi iz Audio ne bi htjeli odgovarati na moje telefonske pozive u budućnosti.
Kad sam završio svoju 16-satnu vožnju, Audijev se sustav osjećao prirodno.
Ali točno oko šest sati, sve je to kliknulo. Navigacija brojčanikom postala je mišićna memorija. Otkrio sam da znam dobro korisničko sučelje dovoljno dobro da mi zapravo nije trebalo gledati ekran dok sam se vozio da bih ga mijenjao. Ako sam htio novi popis za reprodukciju u Play Music ili ako bih htio drugačiji podcast u Pocket Castsu, znao sam koliko je klikova za biranje potrebno da stignem tamo. Svoj glas uglavnom koristim u Google kartama ili kad želim nazvati nekoga, što se uglavnom osjećalo kao da se vozim kući kući.
Kad sam završio svoju 16-satnu vožnju, Audijev se sustav osjećao prirodno. Možda sam se čak osjećao i malo sigurnije, jer sam mogao prepoznati da sam još više fokusiran na put kakav obično jesam. Jedina prava razlika bila je u obavijestima. Ako dobijem SMS poruku, uvijek je bilo prikladno manje odbaciti one nego što je to slučaj s dodirnim sučeljem. Ali većinu sam obavijesti isključio kad god vozim, tako da je ovo bilo prilično rijetko sa čime se susrećem čak i nakon 34 sata vožnje u vozilu.
Nisam uvjeren da želim da ovo bude zadano, ali nakon što sam toliko vremena proveo u ovom automobilu, zapitao sam se koliko bih koristio zaslon osjetljiv na dodir ako je uopće opcija u ovom automobilu. Pitalo me je hoće li Google i drugi proizvođači automobila smatrati da su sustavi izgradnje bili višestruki načini unosa, a ovi načini rada smatrali su se standardnim. I do tog trenutka, što ako je tvrtka poput Logitecha napravila automatsko biranje za svaki automobil koji je radio s Android Auto aplikacijom, umjesto da zahtijeva zaseban prikaz?
